נראה כי הרגולטורים הפדרליים מגבירים את הבדיקה של מובילי אוקיינוס, ומחייבים אותם להגיש נתוני תמחור וקיבולת מקיפים יותר כדי למנוע תעריפים ושירותים אנטי-תחרותיים.
שלוש בריתות הספקים העולמיות השולטותשירות הובלה ימית(2M, Ocean ו-THE) ו-10 חברות משתתפות חייבות כעת להתחיל לספק "נתונים עקביים להערכת התנהגות נושאי אוקיינוס ושווקים", הודיעה הוועדה הימית הפדרלית ביום חמישי.
המידע החדש יעניק ללשכת ניתוח הסחר של FMC (BTA) תובנה לגבי התמחור עבור נתיבי סחר בודדים לפי מכולה וסוג שירות.
"השינויים האלה הם תוצאה של סקירה של שנה על ידי BTA כדי לנתח כראוי את הנתונים הדרושים להתנהגות המפעילים ומגמות השוק", אמר ה-FMC.
על פי הדרישות החדשות, מפעילי הברית המשתתפים יידרשו להגיש מידע תמחור על המטען שהם מעבירים בנתיבי סחר מרכזיים, וגם ספקים וגם בריתות יידרשו להגיש מידע מצטבר הקשור לניהול קיבולת.
ה-BTA אחראי על מעקב רציף אחר המובילים ובריתותיהם לעמידה בתקנות השילוח והאם יש להם השפעה אנטי-תחרותית על השוק.
ה-FMC ציין כי הקואליציה כבר כפופה ל"דרישות הפיקוח השכיחות והמחמירות ביותר של כל סוג של הסכם" שהוגשה על ידי הסוכנות, לרבות נתונים תפעוליים מפורטים, פרוטוקולים של ישיבות חברי הקואליציה וחששות של צוות FMC במהלך פגישות עם חברי הקואליציה.
"הנציבות תמשיך להעריך את דרישות הדיווח שלה ולהתאים את המידע שהיא מבקשת ממובילי אוקיינוסים ובריתות, ככל שהנסיבות והנהלים העסקיים ישתנו.שינויים נוספים בדרישות יינתנו לפי הצורך", נמסר מהסוכנות.
"האתגר הגדול ביותר הוא לא לגרום למובילי אוקיינוס ולשירותי הובלה ימיים להעביר ולטפל בעוד מטענים, אלא כיצד לטפל ולטפל במגבלות חמורות יותר על קיבולת שרשרת האספקה מרשתות ותשתיות מקומיות בארה"ב.ציוד בין-מודאלי, שטחי מחסנים, זמינות שירותי רכבת, הובלות ומספיק עובדים בכל מגזר נותרים אתגרים להעביר יותר מטען מהנמלים שלנו ולהגיע ליעדיהם בוודאות ובאמינות רבה יותר".
זמן פרסום: מאי-07-2022
