ברור שהמגיפה חשפה את הפגיעות של שרשראות אספקה גלובליות - בעיה שתעשיית הלוגיסטיקה תמשיך להתמודד איתה גם השנה.צדדי שרשרת האספקה זקוקים לרמה גבוהה של גמישות ושיתוף פעולה הדוק על מנת להיות מוכנים להתמודדות עם המשבר ולקוות להתמודד עם עידן הפוסט קוביד.
בשנה האחרונה, שיבושים בשרשרת האספקה העולמית, עומס בנמלים, מחסור בקיבולת, עליית תעריפי הובלה ימית ומגיפות מתמשכות הציבו אתגרים בפני שולחים, נמלים, מובילים וספקי לוגיסטיקה.במבט קדימה לשנת 2022, מעריכים מומחים כי הלחץ על שרשרת האספקה העולמית יימשך - השחר בקצה המנהרה יופיע לכל היותר במחצית השנייה של השנה.
והכי חשוב, הקונצנזוס בשוק הספנות הוא שהלחץ יימשך ב-2022, וסביר ששיעור ההובלה לא יירד חזרה לרמה שלפני המגיפה.בעיות קיבולת נמל וגודש ימשיכו להיות משולבים עם ביקוש חזק מתעשיית מוצרי הצריכה העולמית.
מוניקה שניצר, כלכלנית גרמנית, צופה כי לגרסה הנוכחית של Omicron תהיה השפעה נוספת על זמן התחבורה העולמי בחודשים הקרובים."זה עלול להחמיר את צווארי הבקבוק הקיימים באספקה", היא הזהירה."בשל וריאנט הדלתא, זמן התחבורה מסין לארה"ב גדל מ-85 יום ל-100 ימים, ועלול לעלות שוב. מכיוון שהמצב נותר מתוח, גם אירופה מושפעת מהבעיות הללו".
במקביל, המגיפה המתמשכת עוררה מבוי סתום בחוף המערבי של ארצות הברית והנמלים הגדולים של סין, מה שאומר שמאות ספינות מכולות ממתינות בים לעגינה.מוקדם יותר השנה הזהירה מארסק את הלקוחות שזמן ההמתנה לאוניות מכולות לפרוק או לאסוף סחורה בנמל לונג ביץ' ליד לוס אנג'לס הוא בין 38 ל-45 ימים, וה"איחור" צפוי להימשך.
במבט לסין, יש חשש גובר כי פריצת הדרך האחרונה של Omicron תוביל לסגירת נמלים נוספת.הרשויות הסיניות חסמו זמנית את נמלי יאנטיאן ונינגבו בשנה שעברה.הגבלות אלו הביאו לעיכובים של נהגי משאיות בהובלת מכולות עמוסות וריקות בין מפעלים ונמלים, והפסקות בייצור ובהובלה הביאו לעיכובים בייצוא והחזרת מכולות ריקות למפעלים בחו"ל.
ברוטרדם, הנמל הימי הגדול ביותר באירופה, העומס צפוי להימשך לאורך כל שנת 2022. למרות שהספינה אינה ממתינה מחוץ לרוטרדם כרגע, קיבולת האחסון מוגבלת והחיבור בעורף אירופה אינו חלק.
אמיל אוסטדן, המנהל המסחרי של רשות הנמל של רוטרדם, אמר: "אנו מצפים שהעומס הקיצוני במסוף המכולות ברוטרדם יימשך זמנית ב-2022"."הסיבה לכך היא שצי המכולות הבינלאומי וקיבולת הטרמינלים לא גדלו בקצב התואם את הביקוש".אף על פי כן, בדצמבר אשתקד הודיע הנמל כי נפח ההובלה שלו עלה על 15 מיליון מכולות 20 רגל שוות יחידה (TEU) לראשונה.
"בנמל המבורג, הטרמינלים הרב-פונקציונליים והתפזורת שלו פועלים כרגיל, ומפעילי מסוף מכולות מספקים שירות 24/7 מסביב לשעון", אמר אקסל מאטן, מנכ"ל חברת השיווק של נמל המבורג."המשתתפים העיקריים בנמל מנסים לבטל צווארי בקבוק ועיכובים בהקדם האפשרי".
ספינות מאוחרות שאינן מושפעות מנמל המבורג מובילות לעיתים להצטברות של מכולות יצוא במסוף הנמל.המסופים, המשלחים וחברות השילוח המעורבות מודעים לאחריותם לתפעול חלק ופועלים במסגרת הפתרונות האפשריים.
למרות הלחץ על המשלוחים, 2021 היא שנה משגשגת עבור חברות הובלת מכולות.על פי התחזית של אלפאלינר, ספקית מידע על שילוח, 10 חברות שילוח המכולות המובילות ברשימה צפויות להשיג רווח שיא של 115 מיליארד דולר עד 120 מיליארד דולר בשנת 2021. זו הפתעה נעימה ויכולה לשנות את מבנה התעשייה, מכיוון ניתן להשקיע מחדש את הרווחים הללו, אמרו אנליסטים של אלפליינר בחודש שעבר.
התעשייה נהנתה גם מההתאוששות המהירה של הייצור באסיה ומביקוש חזק באירופה ובארצות הברית.בשל המחסור בקיבולת מכולות, ההובלה הימית כמעט הוכפלה בשנה שעברה, ותחזיות מוקדמות מצביעות על כך שהמשא עשוי להגיע לרמה גבוהה יותר ב-2022.
מנתחי הנתונים של Xeneta מדווחים כי החוזים הראשונים ב-2022 משקפים רמה גבוהה של שיא בעתיד."מתי זה יסתיים?"שאל פטריק ברגלנד, מנכ"ל xeneta.
"שולחים שרוצים הקלה נחוצה מאוד בהובלה נפגעו בסבב נוסף של מכות כבדות לעלויות השורה התחתונה. הסערה המושלמת המתמשכת של ביקוש גבוה, עודף קיבולת, עומס בנמל, שינוי הרגלי צרכנים והפרעה כללית בשרשרת האספקה מניעה את הקצב. פיצוץ, שלמען האמת, מעולם לא ראינו".
גם דירוג חברות הובלת המכולות המובילות בעולם השתנה.Alphaliner דיווחה בסטטיסטיקה של צי הספנות הגלובלי שלה בינואר כי חברת הספנות הים התיכון (MSc) עברה את מארסק והפכה לחברת שילוח המכולות הגדולה בעולם.
MSc מפעילה כעת צי של 645 ספינות מכולות עם קיבולת כוללת של 4284728 TEU, בעוד ל-Maersk יש 4282840 TEU (736), ונכנסה לעמדה מובילה עם כמעט 2000. לשתי החברות יש נתח שוק עולמי של 17%.
CMA CGM מצרפת, עם קיבולת הובלה של 3166621 TEU, החזירה את המקום השלישי מקבוצת COSCO (2932779 TEU), שהוא כעת המקום הרביעי, ואחריו הרברט רוט (1745032 TEU).עם זאת, עבור s Ren Skou, מנכ"ל מארסק, איבוד התפקיד העליון לא נראה כבעיה גדולה.
בהצהרה שפורסמה בשנה שעברה, אמר סקאו, "המטרה שלנו היא לא להיות מספר אחת. המטרה שלנו היא לעשות עבודה טובה עבור הלקוחות שלנו, לספק תשואות עשירות, והכי חשוב, להיות חברה הגונה. בעלי עניין בעשיית עסקים עם מארסק".הוא גם הזכיר כי החברה מייחסת חשיבות רבה להרחבת היכולת הלוגיסטית שלה עם שולי רווח גדולים יותר.
על מנת להשיג מטרה זו, הודיעה מארס על רכישת LF logistics שבסיסה בהונג קונג בדצמבר כדי להרחיב את הכיסוי והיכולת הלוגיסטית שלה באזור אסיה פסיפיק.העסקה בסך 3.6 מיליארד דולר היא אחת הרכישות הגדולות בתולדות החברה.
החודש הודיעה PSA International Pte Ltd (PSA) בסינגפור על עסקה גדולה נוספת.Port group חתמה על הסכם לרכישת 100% מהמניות הפרטיות של BDP international, Inc. (BDP) מקבוצת Greenbriar equity, LP (Greenbriar), חברת פרייבט אקוויטי שבסיסה בניו יורק.
שבסיסה בפילדלפיה, BDP היא ספקית גלובלית של פתרונות משולבים של שרשרת אספקה, תחבורה ולוגיסטיקה.עם 133 משרדים ברחבי העולם, היא מתמחה בניהול שרשראות אספקה מורכבות ביותר ופתרונות לוגיסטיקה ממוקדים וחדשניים.
טאן צ'ונג מנג, מנכ"ל PSA International Group, אמר: "BDP תהיה הרכישה הגדולה הראשונה מסוג זה של PSA - ספקית שרשרת אספקה משולבת ותחבורה גלובלית עם יכולות לוגיסטיות מקצה לקצה. יתרונותיה ישלימו וירחיבו את יכולתה של PSA לספק פתרונות הובלה גמישים, גמישים וחדשניים. לקוחות ייהנו מהיכולות הרחבות של BDP ו-PSA תוך האצת הפיכתם לשרשרת אספקה בת קיימא."העסקה עדיין זקוקה לאישור רשמי של הרשויות הרלוונטיות ותנאי סגירה מקובלים אחרים.
שרשרת האספקה ההדוקה לאחר המגיפה השפיעה יותר ויותר על צמיחת התחבורה האווירית.
על פי נתוני שוק המטענים האוויריים העולמיים שפורסמו על ידי איגוד התחבורה האווירית הבינלאומית (IATA), הצמיחה הואטה בנובמבר 2021.
בעוד שהתנאים הכלכליים נותרו נוחים לענף, שיבושים בשרשרת האספקה ומגבלות קיבולת השפיעו על הביקוש.מכיוון שהשפעת המגיפה מעוותת את ההשוואה בין התוצאות החודשיות בשנים 2021 ו-2020, ההשוואה נעשתה בנובמבר 2019, העוקבת אחר דפוס הביקוש הרגיל.
על פי נתוני IATA, הביקוש העולמי הנמדד בטון קילומטרים של סחורות (ctks) גדל ב-3.7% בהשוואה לנובמבר 2019 (4.2% לעסקים בינלאומיים).זה נמוך משמעותית מהצמיחה של 8.2% באוקטובר 2021 (2% לעסקים בינלאומיים) ובחודשים קודמים.
בעוד שהתנאים הכלכליים ממשיכים לתמוך בצמיחת המטענים האוויריים, שיבושים בשרשרת האספקה מאטים את הצמיחה עקב מחסור בכוח אדם, בין השאר בשל הפרדת עובדים, שטח אחסון לא מספיק בשדות תעופה וצבר עיבוד מוגבר בשיאי סוף השנה.
עומס דווח במספר שדות תעופה מרכזיים, כולל נמל התעופה הבינלאומי קנדי בניו יורק, לוס אנג'לס ונמל התעופה סכיפהול באמסטרדם.עם זאת, המכירות הקמעונאיות בארצות הברית ובסין נותרו חזקות.בארצות הברית, המכירות הקמעונאיות גבוהות ב-23.5% מהרמה בנובמבר 2019, בעוד שבסין, המכירות המקוונות של כפול 11 גבוהות ב-60.8% מהרמה ב-2019.
בצפון אמריקה, הצמיחה של המטען האווירי ממשיכה להיות מונעת על ידי ביקוש חזק.בהשוואה לנובמבר 2019, נפח המטען הבינלאומי של חברות התעופה במדינה גדל ב-11.4% בנובמבר 2021. זה היה נמוך משמעותית מהביצועים באוקטובר (20.3%).גודש בשרשרת האספקה במספר מוקדי הובלה מרכזיים בארצות הברית השפיע על הצמיחה.קיבולת התחבורה הבינלאומית ירדה ב-0.1% בהשוואה לנובמבר 2019.
בהשוואה לחודש המקביל ב-2019, נפח המטען הבינלאומי של חברות התעופה האירופיות בנובמבר 2021 גדל ב-0.3%, אך זה ירד משמעותית בהשוואה ל-7.1% באוקטובר 2021.
חברות התעופה האירופיות מושפעות מגודש בשרשרת האספקה ומגבלות קיבולת מקומיות.בהשוואה לרמה שלפני המשבר, קיבולת התחבורה הבינלאומית בנובמבר 2021 ירדה ב-9.9%, וקיבולת התחבורה של נתיבי אירו-אסיה המרכזיים ירדה ב-7.3% באותה תקופה.
בנובמבר 2021, נפח המטען האווירי הבינלאומי של אסיה פסיפיק איירליינס גדל ב-5.2% בהשוואה לחודש המקביל ב-2019, נמוך רק במעט מהעלייה של 5.9% בחודש שעבר.קיבולת התחבורה הבינלאומית של האזור ירדה מעט בנובמבר, ירידה של 9.5% בהשוואה לשנת 2019.
ברור שהמגיפה חשפה את הפגיעות של שרשרת האספקה העולמית - בעיה שתעשיית הלוגיסטיקה תמשיך להתמודד איתה גם השנה.דרושה רמה גבוהה של גמישות ושיתוף פעולה הדוק בין כל הצדדים בשרשרת האספקה כדי להיערך במלואו למשבר ולקוות להתמודד עם העידן שלאחר המגיפה.
השקעה בתשתית תחבורה, כמו השקעה בקנה מידה גדול בארצות הברית, יכולה לסייע בשיפור היעילות של נמלים ושדות תעופה, בעוד שהדיגיטציה והאוטומציה חשובות לייעול עוד יותר את התהליכים הלוגיסטיים.עם זאת, מה שלא ניתן לשכוח הוא הגורם האנושי.מחסור בכוח אדם - לא רק נהגי משאיות - מעיד שעדיין נדרשים מאמצים כדי לשמור על שרשרת האספקה הלוגיסטית.
ארגון מחדש של שרשרת האספקה כדי להפוך אותה לבת קיימא הוא אתגר נוסף.
לענף הלוגיסטיקה יש עוד הרבה עבודה, מה שללא ספק מוכיח את יכולתו לספק פתרונות גמישים ויצירתיים.
מקור: ניהול לוגיסטי
זמן פרסום: 31-3-2022
